2019年10月1日上午9时30分，台湾宜兰南方澳跨海大桥发生坍塌事故亚美体育全站app亚美体育全站app。事故导致三艘渔船被压垮，目前已知6人重伤，4人轻伤亚美体育全站app亚美体育全站app亚美体育全站app，5人失联亚美体育全站app。宜兰县长林姿妙11点抵达现场亚美体育全站app，要求相关人员火速抢救，灾变现场已启动陆海空全力救援亚美体育全站app。

　　南方澳大桥为跨越台湾宜兰县南方澳渔港的跨港大桥亚美体育全站app亚美体育全站app，串联南方澳环状路线月兴建完成通车。大桥跨径140m亚美体育全站app亚美体育全站app，宽15m亚美体育全站app亚美体育全站app亚美体育全站app，距离海平面18m亚美体育全站app亚美体育全站app，为双叉式单钢拱桥亚美体育全站app，造价2.5亿新台币（折合人民币约5760万元）。南方澳大桥解决了大型渔船无法通行的困境亚美体育全站app，使南方澳渔港得以长远发展亚美体育全站app亚美体育全站app。

　　从事故录像可初步推断，此次南方澳大桥的坍塌很可能是由吊杆的腐蚀疲劳所导致的亚美体育全站app亚美体育全站app。吊杆是组成拱桥亚美体育全站app、悬索桥等索承结构的关键传力构件亚美体育全站app亚美体育全站app，在桥梁日常运营过程中亚美体育全站app亚美体育全站app亚美体育全站app亚美体育全站app，吊杆内钢丝在侵蚀性环境及轴向拉力的双重影响下极易发生腐蚀；特别是锚头等容易积水的部位亚美体育全站app，腐蚀问题往往更为突出（见下图）。腐蚀自身的不均匀性及点蚀等局部腐蚀现象的发生亚美体育全站app，会显著降低材料的断裂韧性，并在局部位置造成严重的应力集中亚美体育全站app，进而加快疲劳裂纹的成核与扩展，导致结构的腐蚀疲劳破坏亚美体育全站app。2001年宜宾南门大桥和2011年新疆孔雀河大桥的局部坍塌亚美体育全站app，就是两起典型的吊杆腐蚀疲劳引起结构破坏的案例。

　　截至目前，国内外已有多起桥梁吊杆因服役期间或发生严重腐蚀问题而进行更换的工程案例（黔江大桥、虎门大桥亚美体育全站app、江阴长江大桥、日本北州桥亚美体育全站app亚美体育全站app亚美体育全站app、美国威廉斯堡桥等）亚美体育全站app。据统计亚美体育全站app亚美体育全站app，这些桥梁吊杆的更换多发生在通车后8-15年间亚美体育全站app亚美体育全站app亚美体育全站app亚美体育全站app亚美体育全站app，远低于吊杆30年的设计使用寿命亚美体育全站app。而此次南方澳大桥的事故，又为我们进一步敲响了警钟：对拱桥和悬索桥这类索承桥梁结构而言亚美体育全站app，吊杆的日常检测亚美体育全站app、维修和更换必须引起足够的重视！